¡MOTOR CERRADO!

Hola de nuevo.

Ya estamos más cerca de salir a petardear por ahí con Imeperiala, esta tarde he cerrado el motor, que lo tenía atascado en la cochera. Vamos a lo que vamos; como siempre las piezas presentadas, tornillería y silicona especial para sellar cárteres...

 Otra fabulosa instantánea con todo listo para el cierre, he optado por la silicona puesto que ya la probé y va bastante bien, no es necesario poner la junta de papel, pues la silicona hace de sellante, la junta de papel creo que hay que impregnarla con no se qué producto, en definitiva, me pareció más sencillo y me dijeron que iba bien...

 Acontinuación ponemos un cordón en la superficie de contacto entre los dos cárteres, también se puede apreciar que el piñón de arranque está colocado en su sitio, sujeto por el sector dentado del eje de arranque, al cerrar los cárteres quedará en su sitio, para ello habrá que ayudar con la palanca de arranque para lograr que el piñón engrane con el eje primario de la caja de cambios...

 Una vez puesto el cordón procedemos a cerrar y vamos acercando los semicárteres uno a otro con cuidado ayudándonos si es preciso del martillo de nilon...

 ¡Tachan! Para en cierre del motor apretaremos las tuercas progresivamente y alternando en posiciones opuestas, procurando que los semicárteres se vayan aproximando lo más paralelamente posible...

 Al final limpiamos los restos de la silicona que sale hacia afuera al apretar los cárteres y listo...

En la próxima entrega montaremos el embrague y el plato de bobinas...

Nos vemos.

RODAMIENTOS II

Hello again.

Vamos rápido que llego tarde... Aquí estoy otra vez, lo que traigo es bastante parecido a lo anterior pero pretendo mostrar tanto como pueda, así que allá voy. Colocaremos a continuación los rodamientos y retenes del semicárter del lado del volante magnético, comenzamos por el retén del cigüeñal, de igual modo que hicimos para el otro lado, presentamos, cuidando de que la hendidura queda en linea con el orificio de su alojamiento para permitir un mejor engrase...

 Con la arandela y el martillo de nilon la llevamos a su sitio y nos aseguramos de que llega a su posición, el cambio en el ruido al golpearlo nos dice que ya hemos llegado...

 Comprobaremos por el otro lado que queda perfectamente colocado, listo para abrazar el eje del cigüeñal...

 Y colocamos el rodamiento con ayuda de la arandela que se puede ver en la parte superior derecha de la foto, recordamos que para facilitar la tarea, el rodamiento ha estado en el congelador para que el frío lo contraiga...

 Seguidamente colocamos el rodamiento de rodillos que soportará el eje de la rueda por el lado del selector de velocidad, untamos bien de grasa para sujetar los rodillos en su jaula e introducimos con ayuda, otra vez, de la arandela y el martillo de nilon...

 Colocaremos a continuación el eje del pedal de arranque, ya pusimos las gomas de tope y la junta tórica para retener el aceite en el cárter...

 Se pone el eje en su alojamiento...

 Y se presenta el muelle, metiendo la parte inferior en el taladro que tiene el cárter para sujetarlo...

 Haciendo un poco de palanca con un destornillador, con un poco de maña y tal vez algo de fortuna, lo llevamos a su sitio...

 Así las cosas, tenemos el motor listo para cerrar...

 Claro que para eso habrá que esperar un poco más...

Hasta entonces.

RODAMIENTOS I

Hola de nuevo.

Seguimos con la faena, hoy vamos a colocar los rodamientos del motor (en realidad llevan puestos unos días, je, je, je) Lo primero que quiero comentar es que antes de la tarea, los rodamientos, retenes y cigüeñal, pasaron la noche en el congelador del frigorífico, para que con el frío se contraigan y sea más fácil su colocación. Empezamos con el rodamiento del eje de la rueda que aquí presentamos...

 Como se puede observar, será donde apoye el eje de la rueda una vez puesto en su sitio...

 Lo presentamos con cuidado, un poco de aceite no viene mal y lo introducimos con ligeros golpes, el martillo de nilon es una buena herramienta, y mejor si podemos repartir el golpe en el rodamiento con una arandela que apoye en la mayor superficie posible del mismo...

Seguidamente colocaremos el retén del cigüeñal, lado embrague, lleva esa chapa tan ancha para evitar que salga disparado hacia afuera con la compresión del motor...

 Presentamos, metemos ligeramente y preparamos a nuestra amiga la arandelaca...

 Golpeamos suavemente comprobando que entra igual por todos lados y comprobamos por la otra cara que queda en su sitio...

 Ya podemos poner el rodamiento, primero se presenta, y como está frío (contraído) podremos meterlo a mano un poco...

 Con ayuda de la arandela lo llevamos a su sitio, enrasado con la superficie interior del cárter...

 Es el momento de poner el cigüeñal, en la foto si se aprecia que estaba realmente frío...

 Hay que tener claro hacia qué lado montar el cigüeñal, pues no son iguales los alojamientos de retén y volante magnético, el lado recto hacia el embrague, el cónico hacia el volante magnético...

 Sigue estando muy frío, vaya escarcha que tiene encima...

 Y aquí el cárte lado embrague listo para recibir a la otra mitad...

Hasta otra.

MONTAJE DE EMBRAGUE

 
Hola a todos.
Voy a empezar que ya se que algunos están esperando, esto está hecho desde que os dije, pero no he podido subir las fotos hasta ahora...
como siempre, presentación de las piezas, podéis observar una botella de aceite y un cacharro para verterla, ¿para qué?...

Pues muy sencillo, antes de montar el embrague empaparemos los discos en aceite para que llegado el caso de montar el motor y probarlo, no empiecen a trabajar en seco, lo que podría estropearlos y quemarlos...

Y empezamos la fiesta: primero tomamos el disco con los orificios para los muelles y ponemos los resortes encima, para ponerles el "sombrerete" a cada uno de ellos...

Una vez hecho esto, montamos la campana con cuidado de que no se tuerza ningún muelle y las pestañas del disco coincidan con las muescas de la campana...

you can see how in this picture ¿ein? pues eso, aquí se ve cómo, con cuidado daremos la vuelta al conjunto para ir colocando los discos (ya empapados en aceite)... 

Los discos van alternando, de corcho, engranados con la campana y lisos, engranados con el piñón interior, cuando tengáis un embrague de recambio, tal vez lleve un número distinto de discos, lo que debéis tener en cuenta es el grosor total de los discos, en este caso, con los discos de recambio, no quedaba juego para que los discos se desacoplaran, y quitar un disco (una pareja, de corcho y liso) lo dejaba demasiado delgado, asi que tiré por la calle de enmedio, dejé los discos lisos del viejo algo más gruesos y sustituí únicamente los discos de corcho...

Ahora lo siguiente es comprimir el embrague para poder poner el clip que sujeta el conjunto, se usará la varilla roscada con arandelas y tuercas que se puede ver en la siguiente ilustración...

Siempre con cuidado de que el conjunto vaya encajando y que al apretar las tuercas, se comrpima sin torcerse...

Una vez comprimido queda al descubierto la pestaña de la campana donde se aloja el aro elástico de sujeción...

Aquí ya está colocado, en este punto podemos comprobar cómo los discos de corcho deslizan sobre los lisos (el embrague está comprimido, como cuando cojo la maneta) y al soltar las tuercas el conjunto se acopla (la maneta está suelta y el movimiento se transmite del motor a la caja de cambio)... 

Reservamos con la tapa del embrague, donde apoyará el empujador (en la tapa del embrague) y su clip...

Hasta pronto.

Próxima entrega: RODAMIENTOS