EJE Y ENGRANAJES DEL CAMBIO

Hola de nuevo, poco a poco...

Vamos a montar el eje primario de la caja de cambios, bueno, no estoy seguro de que se llame así, pero es el que recoge el movimiento del tren fijo y lo transmite directamente a la rueda trasera, como siempre, presentación de las piezas, al final se decidió sustituir la cruceta del cambio, aunque no estaba muy gastada, su relativo bajo precio (en torno a 12 euros, para los nostálgicos 2000 pesetas) y el tener el motor abierto, hacen recomendable el cambio, así que...

Vamos allá, lo primero es quitar el tornillo que sujeta la cruceta al empujador, dos precauciones, la primera es no dañar el alojamiento donde irá la palanca del selector de marchas, la segunda y más importante, es que la rosca de este tornillo, va al revés, a izquierdas, y en nuestro caso, las llaves fijas eran más gruesas que la ranura para sujetar el tornillo, así que tuve que apañarmelas con unas piezas de metal y un tornillo de banco...

Una vez fuera quitamos el casquillo que desliza dentro del husillo de los engranajes...

Como se puede apreciar, la cruceta tiene un rebaje de forma rectangualr que encaja con el casquillo, hay qye tener esto presente a la hora de colocarlo, nótese que dos de los brazos de la cruceta están redondeados y otros dos son cuadrados, cuando metamos la cruceta en su lugar, la haremos bascular apoyándose en los redondos...

Y la haremos bascular por el lado del husillo más ancho, mecanizado así para tal efecto, que no es éste...

Es éste, aquí se ve muy claro, pero hasta que me he dado cuenta la cruceta ha dado alguna que otra vuelta...

La introducimos en diagonal y jugando con ella la ponemos en posición...

Una vez apretada, se dobla la arandela que lleva para impedir el giro accidental, aunque la rosca a izquierdas ayuda a que esto no ocurra, vamos a montar los engranajes, primero el menor...

Los tres primeros se meten con las ranuras de apoyo hacia el eje de la rueda, el cuarto, se mete al revés, para dejar un hueco entre el engranaje más grande (1ª velocidad) y el siguiente (2ª velocidad) y que la curceta no esté engranada con ninguna rueda dentada...

Aquí se puede apreciar la disposición de las ranuras de los engranajes de la 1º y 2ª velocidad...

Vamos a cerrar el conjunto, presentamos las piezas...

Y vamos montando, primero la arandela con una pestaña que evita que gire con los engranajes...

Y luego el cierre clip con ayuda de las tenazas ayuda-a-coger-los-clips-y-ponerlos-y-quitarlos o como se llame...

Una foto que muestra la pestaña del selector que empujará o tirará del eje que arrantra la cruceta para engranar una marcha u otra...

Hay que comprobar que los engranajes giran libremente, que el juego axial no es excesivo, en los manuales se pueden consultar los juegos de montaje y se reserva para su posterior montaje en el motor.

¡Ay! ¡Qué cansado estoy! Voy a tomarme una caña (ya se que esto se sale de lo que es el blog, perome ha salido del alma)

Próximanente: MONTAJE DEL EMBRAGUE

HAsta luego.

AHORA VAMOS AL REVÉS

Hola de nuevo.

Pues ahora vamos al revés, y es que estoy montando ya el motor; empezamos pues. Lo primero que haremos será montar la tapa del embrague, para ir abriendo boca. Creo que no expliqué cómo se desmonta , pero básicamente consiste es quitar el muelle que hace que la palanca vaya hacia atrás, una vez liberado sacamos la palanca y salen todas las piezas, presentamos las piezas a montar, se han sustituido las gomas, la de cierre de la tapa con el cárter y la de la palanca...

Empezamos colocando la goma en la ranura que para tal efecto tiene el eje de la palanca del embrague, esto evitará que se salga el aceite por ahí y se pegue la suciedad en el motor, aunque sinceramente, creo que eso es más bien cuestión de tiempo...

Fácil y sencillo

Esta pieza se aloja en la tapa, embadurnamos con un poco de grasa sin pasarse y la colocamos en su sitio para comprobar cómo encaja con la pieza que moverá el empujador, también con grasa, el montaje hay que realizarco con el muelle puesto ya en su sitio, y lo colocaremos con la ayuda de un destornillador...

Ahora colocamos el empujador en su alojamiento, si se cae, lo podemos dejar en su sitio con un poco de grasa...

Seguimos con la junta de la tapa y el cárter, no hay complicación...

Por último enroscamos la tuerca-tapón-respiradero de la parte superior y reservamos con sus tornillos para su posterior montaje en el motor (aún falta un poquito)... 

Ya que estamos en faena, seguimos con algo sencillo, colocaremos la junta del eje del pedal de arranque y las gomas de tope del mismo, que aquí están presentadas...

Primero metemos los topes en los alojamientos que tiene el cárter en su parte baja e interna, comprobad que la parte más gruesa de la goma está pegando al cárter, el resto de material, más plano sirve para sujetar las piezas una vez cerrado el motor...

Sólo nos falta la junta del eje de arranque de la palanca de arranque (valga la redundancia), en este caso no se coloca en el eje (una ranura lo debilitaría) sino que se monta en el hueco, aquí presentada...

Aquí a medio poner, tiene su dificultad, pero con un poquito de paciencia...

Todo queda en su sitio...

Hasta otro día.

DESPIECE

Hola a todos.

Seguro que muchos de vosotros tenéis los manuales con los despieces del motor, os los habéis imprimido y no se ven demasiado bien, pues tomad, aquí tenéis el despiece de un motor de 125 S 4 marchas del año 61 (o por ahí) prefijo de motor V60 MS...

Como veis, están casi todas las piezas del motor, falta el volante magnético, las tapas, carburador y escape, pero me parece que no importa demasiado, las fotos son bastante ilustrativas, aquí tenéis los rodamientos del cigüeñal y los retenes con la chapa, las gomas de apoyo del sector dentado de arranque, el rodamiento de rodillos del cambio...

Las piezas del embrague y su tapa, el retén del buje trasero...

Y una vista del conjunto desde un lado...

Y desde el otro...

En cuanto pueda subiré ya fotos del montaje, hasta entonces, muchachada.

MOTOR 125S (4ª parte)

Hola a todos, aquí estoy de nuevo, seguimos con las fotos sacadas hace ya algún tiempo...

Tenemos el cárter lado embrague ya vacío, el tren primaria del cambio no tiene ninguna holgura, así que no lo desmontaré...

Vamos a desmontar el embrague, operación bastante sencilla, si se sabe hacer, como se puede observar, se ha cogido con una varilla roscada con arandelas y tuercas, con la que conseguiremos comprimirlo para su desmontaje...

Aquí se puede ver el embrague ya comprimido, con lo que el clip de cierre se puede liberar...

Y ya está quitado, sin la presión de los muelles es bastante sencillo, una vez quitado este clip, desenroscamos las tuercas y despacio se irán soltando los muelles...

Para poder sacar los discos, tres discos con sectores de corcho por ambas caras y dentados exteriormente, que engranan con la campana del embrague...

Y otros dos discos lisos dentados internamente que engranan con el disco de presión que comprimen los muelles y permite la transmisión del movimiento...

Hasta pronto.

MOTOR 125S (3ª parte)

Hola a todos, ya estamos aquí de nuevo.

Vamos a continuar quitando el plato magnético, ya comentamos en otra entrada anterior, que debemos utilizar el extractor adecuado (aunque este plato, en teoría es autoextraíble usando el clip que sujeta la tuerca que lo fija al cigüeñal)...

Aquí tenemos el plato de bobinas, se desmonta muy fácil (3 tornillos) sólo hay que tener la precaución de marcarlo en su posición o comprobar que la marca ya existe, la podéis ver junto al tornillo en el centro de la imagen...

 El motor ya sin embrague y volante magnético se abre faćilmente, sólo hay que desatornillar los espárragos que unen los dos semicárteres, siento que no haya fotos, una vez abierto podemos ya sacar el eje del pedal de arranque...

Haciendo un poco de fuerza se saca el muelle del alojamiento y sale el eje; para impedir que se salga el aceite, hay una junta tórica en el interior del hueco del semicaŕter que conviene cambiar, más adelante habrá una foto donde se pueda ver...

Dando unos suaves golpes con un mazo de nilon, se extrae el eje de la rueda con los engranajes del cambio y se procede a quitar el retén y el rodamiento de la rueda, este retén debe estar en buen estado, pues si se sale el aceite por aquí, se pueden engrasar las zapatas y comprometer el frenado de la moto, se quita el clip y se saca la tuerca golpeando con un botador en las muescas de la tuerca, salvo si tienes el útil correspondiente, claro...

En breve actualizo la siguiente entrada, las fotos ya las tengo subidas...
Hasta pronto.