Vespamanece 3.0. I. Llegada a Yeste.

Hola a todos.

Tercera edición del Vespamanece, la 3.0, organizada por La Oveja Negra Scooter Club. No pude asistir a ninguna de las dos anteriores, pero a la tercera va la vencida, o al menos eso dicen. Y aquí estamos, listos para salir hacia Yeste, tenemos por delante 118 kilómetros.

Salimos por la carretera de Peñas de San Pedro, dirección a Ayna. El primer tramo es el más duro, el aire nos da completamente de cara y apenas superamos los 50 kilómetros por hora. Una vez pasado Peñas de San Pedro, las montañas nos quitan algo el aire y podemos rodar un poco más rápido.

Llegamos a Ayna. Un desprendimiento mantiene la carretera de salida del pueblo hacia la sierra cortada, así que nos vemos obligados a bajar a la Vega del río.

Bajada a Ayna.

De la plaza mayor de Ayna sale el desvío hacia los huertos, un semáforo regula el acceso a la calle puesto que es muy estrecha.

Las dos motos mientras esperamos que el semáforo nos de paso.

Por las calles de Ayna hacia los huertos.

Por la carretera que tomamos, pasamos por algunos de los escenarios de la película "Amanece que no es poco", aquí tenemos el semillero de hombres.

Tras pasar por Molinicos, llegamos finalmente a Yeste, lloviendo, otra vez, es la tercera o cuarta vez que lo hace, y casi de noche.

Llegamos a tiempo, después de inscribirnos y saludar a los vespamigos, nos tomamos un par de tapas y algo más para cenar.

Pero no hemos terminado, a eso de las 12, nos subimos en nuestras Vespas otra vez, esta vez para asistir a un avistamiento de estrellas. Subimos nada menos que al Monte Ardal, 9 kilómetros, de noche, lloviznando, con mucho aire y mucho frío.

Pero allí nos plantamos, donde miembros de la Asociación Albaceteña de Astronomía nos muestra estrellas, la luna, constelaciones, incluso podemos observar Júpiter y tres de sus satélites.

Mucho aire y mucho frío hay aquí arriba. Aunque esta bastante oscuro nos podemos hacer una idea de las impresionantes vistas que tenemos hacia el sur cuando las nubes no tapan la luna y su claridad ilumina el valle. Seguramente no ha sido la mejor noche para subir aquí pero ha merecido la pena.

Mañana más.

Vespamanece 3.0

Hola a todos.

Imperiala ya está preparada.

¿Y vosotros?

Teodoro: Que sí padre, que los de la Oveja Negra llevan organizando esto ya unos años...

Jimmy: Hombre, siendo así, habrá que acercarse, porque un evento con tanto calado y afluencia de gente como este, tiene que ser digno de ver ¿no Teodoro?

Teodoro: Pues claro, padre. Además esta gente va en Vespa, como la nuestra, y Yeste está aquí al lado...

Jimmy: No se hable más, vamos para allá, y a ver si tenemos allí más suerte con el amanecer, que la última vez nos salió rana, por mucho interés que pusiera el cabo Gutiérrez...

Todo azul

Hola de nuevo.

Por fin Imperiala está como debe. O por lo menos como a mí me gustaría que estuviera.

Voy a contar lo último que le he hecho a mi primera Vespa, la gran Imperiala.

Aquí está sobre el elevador, en la pared se puede ver el fantástico luminoso que completa la decoración de mi taller. Tiene el faro quitado porque le sustituí los cables y camisas del cambio.

Aquí tenemos la parrilla del asiento trasero, en otro color, y es lo que vamos a arreglar; bastará con pintarlo del mismo azul en que está pintada la moto.

Una opción muy cómoda cuando no hay que pintar mucho es la pintura en espray. En las casas de pinturas te sacan el color y te la envasan en un espray, así no hay que montar el compresor y demás. Llevé la rueda como muestra de color y me prepararon un bote de 450 ml.

La primera prueba la realizamos con la rueda trasera. Vamos a repasar la parte donde apoyaba en el buje,  se lija ligeramente, y se aplica el spray a una distancia de unos 30 centímetros, en varias pasadas.

Perfecto si no fuera porque se puede apreciar el color es ligeramente diferente, al natural no se aprecia tanto como en la fotografía, así que decimos casi perfecto.

Tras matizar un poco la parrilla trasera, puesto que estaba pintada, con un papel de lija, procedemos a pintarla. Comenzamos por la parte inferior.

Y a continuación le damos la vuelta para terminarla.

Ha quedado perfecta ahora si podemos decirlo.

Vamos aprovechar y arreglar algunos de los arañazos más gordos que tiene Imperiala. Lijamos un poquito a la superficie para igualarla.

Y aplicamos la pintura de manera repartida por todo el cofano.

A pesar de ser distinto tono , hacer distintas piezas y distintas en distintas superficies, no se aprecia. 

Una Vespa clásica.

Con su asiento partido. Uno de los modelos más bonitos de Vespa.

Hasta pronto.

Buje trasero.

Hola.

Hace un tiempo fui a cambiar la rueda trasera de Imperiala por la de repuesto. Cuando estaba apretando las tuercas, noté que una de ellas dejaba de hacer fuerza... mal asunto, había saltado uno de los espárragos que sujetan la rueda. La pieza en cuestión se puede comprar por Internet y cuesta unos 35 euros, así que vamos a ver si podemos ahorrar unos euretes.

El buje con el espárrago roto.

En la ferretería compramos un tornillo de la misma métrica que el espárrago, ¿50 céntimos? Se puede ver que el asiento donde vamos a soldar el tornillo lo hemos repasado con la amoladora.

El tornillo es algo más largo, así que lo vamos a dejar a la medida de los otros tres.

Ponemos una tuerca y cortamos el tornillo, la tuerca ayudará al salir a repasar las posibles rebabas que queden tras el corte.

Cuando está cortado a la medida adecuada, lo tenemos listo para soldar.

Una tuerca nos ayudará a sujetar el tornillo en la posición adecuada.

Con un primer punto, se queda el tornillo fijo al plato del buje.

Con el soldador aplicamos más material por ambos lados.

Al terminar de soldar, se repasa la cabeza del tornillo para dejarla al nivel de los otros espárragos.

Ahí está, 34,50 euros que hemos ahorrado. Y ahora a colocarlo.

El motor está desmontado de la moto, así que lo montamos sobre el banco de trabajo.

Colocamos en su sitio y ponemos arandela y tuerca almenada.

Para apretarla nos ayudaremos con la rueda, así que montamos el tambor, y ponemos la rueda para apretar la tuerca almenada que sujeta el buje al eje secundario de la caja de velocidades.

Listo para montar en Imperiala.

Subimos a Imperiala sobre el elevador y sujetamos la rueda delantera con una cincha para dejar libre el hueco del motor y facilitar su montaje.

Y aquí lo tenemos montado, ahora faltan hacer todas las conexiones, se ha aprovechado y se han cambiado las fundas y cables, así que seguiremos mañana (o eso espero).

Saludos.

Rodando.

Saludos a todos.
Pues esta mañana ha sido cuando, tras un montón de tiempo, he salido a dar una vuelta con Imperiala. He de decir que no he salido de ruta como me hubiera gustado, pero he vuelto a sentir el placer de escuchar su petardeo, de notar cómo estira las tres marchas, sobre todo la segunda, que parece no terminar, la postura de conducción, con los brazos bastante bajos y la comodidad de su nuevo asiento individual.
Por otro lado tengo que tensar el freno, los cables del cambio y conectar el cable del aire al tirador.
Estoy encantadísimo con Imperiala.

Dando color al grupo de Vespambretta.

Listos para salir.

Qué líneas...

Clásica, clásica.

Imperiala, contigo empezó todo.

Nos vemos.

Novedades.

Bueno pues aquí estoy de nuevo, dispuesto a contaros cosas sobre Imperiala, y es que revisando dónde dejé el blog, la cosa ha cambiado un poco...
La última entrada es la de la Vespaniada de Valencia y está ilustrada con fotos de Amatista y la Lambretta Lince naranja de mi hermano.
Esa Lambretta naranja fue cambiada por una Yamaha Súper Teneré, y posteriormente, esa Yamaha, cambiada así ve, por otra Lambretta, esta vez una SX200.
La Súper la recogí en Valencia tras algo menos de un año de reparación y el pago de dicha reparación fue el motor original de tres marchas de Imperiala. Puesto que ya había reparado el de cuatro marchas de una 125 S, no quería ya el suyo. Pero mira por dónde, me arrepentí un poco de no conservar su motor original... Al poco tiempo vi un anuncio en internet en el que se ofrecía un motor similar al original de Imperiala, y tan similar, era el mismo, así que lo compré, lo abrí, lo limpié, cambié retenes y rodamientos, engrasé, cerré y volví a poner en Imperiala. Estuvo mucho tiempo sin arrancar, y es que no daba con la tecla del embrague, no había manera de desembragar, pero recientemente, comprobando los despieces me di cuenta de que no puse una arandela... Corregido el fallo lo puse de nuevo y como conté en la entrada anterior volví a oír su maravilloso petardeo.
Por otro lado también compré el asiento individual, la parrilla trasera y el taco del pasajero, pero eso os lo contaré más adelante, porque aunque los tengo puestos, están más para ver cómo quedan que otra cosa.
Nos vemos.
(Perdón por el ladrillo)

¿¡5 AÑOS!?

Hola de nuevo.
Cuánto tiempo sin publicar nada por aquí... Casi me avergüenzo por haber dejado pasar tanto tiempo.
Bueno, tras un largo tiempo sin contar nada de Imperiala, os puedo decir que ha estado parada algún tiempo, sin motor incluso, ni ITV, ni seguro... Y es hace falta mucho tiempo para atender tanta Vespa.
No os quiero aburrir, sólo contaros que ésta tarde Imperiala ha vuelto a rugir, y me ha hecho darme cuenta de cómo mi cara se iba transformando en una enorme sonrisa de alegría al volver a oír su golpeteo.
En seguida nos vemos de nuevo, amigos.

EN VALENCIA

SU TERCERA VESPANIADA

Hola a todos

Como podéis ver Imperiala se ha subido al carro, y es que el próximo fin de semana 1,2 y 3 de abril, se celebrará la VI Vespaniada, esta vez en Valencia, donde se reunirán 300 vespas y lambrettas de toda España y parte de Europa.

Imperiala fue a Castellón, porque entonces era hija única.

También fue a Ávila, porque tuvo que sustituir a Amatista, entonces titular pero que se lesionó al poco de iniciar el viaje.

Y ahora va a Valencia a recoger a Amatista que ha estado recuperándose allí y otra nueva compañera.

Imperiala es una campeona, no puedo decir nada más.

En unos días subiré la crónica de la VI Vespaniada.

Hasta entonces.

Montaje de la rueda trasera.

Hola de nuevo. Ya monté el motor en Imperiala, y como me quedan algunas fotos vamos allá. Aquí únicamente tenemos cómo monté la rueda en el motor, antes de ponerlo en la moto, tras al rueda, se monta el tubo de escape y a la moto. Para realizar la operación inclino la moto sobre su costado izquierdo y a continuación coloco el motor en su sitio, una vez puesto el eje en su sitio pongo la moto de pie y fijo el amortiguador. A continuación sólo resta poner todos los cables en su sitio y salir a circular por ahí (fotos que aún no tengo pero que realizaré en breve, a pesar del frío que está haciendo)