AHORA VAMOS AL REVÉS

Hola de nuevo.

Pues ahora vamos al revés, y es que estoy montando ya el motor; empezamos pues. Lo primero que haremos será montar la tapa del embrague, para ir abriendo boca. Creo que no expliqué cómo se desmonta , pero básicamente consiste es quitar el muelle que hace que la palanca vaya hacia atrás, una vez liberado sacamos la palanca y salen todas las piezas, presentamos las piezas a montar, se han sustituido las gomas, la de cierre de la tapa con el cárter y la de la palanca...

Empezamos colocando la goma en la ranura que para tal efecto tiene el eje de la palanca del embrague, esto evitará que se salga el aceite por ahí y se pegue la suciedad en el motor, aunque sinceramente, creo que eso es más bien cuestión de tiempo...

Fácil y sencillo

Esta pieza se aloja en la tapa, embadurnamos con un poco de grasa sin pasarse y la colocamos en su sitio para comprobar cómo encaja con la pieza que moverá el empujador, también con grasa, el montaje hay que realizarco con el muelle puesto ya en su sitio, y lo colocaremos con la ayuda de un destornillador...

Ahora colocamos el empujador en su alojamiento, si se cae, lo podemos dejar en su sitio con un poco de grasa...

Seguimos con la junta de la tapa y el cárter, no hay complicación...

Por último enroscamos la tuerca-tapón-respiradero de la parte superior y reservamos con sus tornillos para su posterior montaje en el motor (aún falta un poquito)... 

Ya que estamos en faena, seguimos con algo sencillo, colocaremos la junta del eje del pedal de arranque y las gomas de tope del mismo, que aquí están presentadas...

Primero metemos los topes en los alojamientos que tiene el cárter en su parte baja e interna, comprobad que la parte más gruesa de la goma está pegando al cárter, el resto de material, más plano sirve para sujetar las piezas una vez cerrado el motor...

Sólo nos falta la junta del eje de arranque de la palanca de arranque (valga la redundancia), en este caso no se coloca en el eje (una ranura lo debilitaría) sino que se monta en el hueco, aquí presentada...

Aquí a medio poner, tiene su dificultad, pero con un poquito de paciencia...

Todo queda en su sitio...

Hasta otro día.

DESPIECE

Hola a todos.

Seguro que muchos de vosotros tenéis los manuales con los despieces del motor, os los habéis imprimido y no se ven demasiado bien, pues tomad, aquí tenéis el despiece de un motor de 125 S 4 marchas del año 61 (o por ahí) prefijo de motor V60 MS...

Como veis, están casi todas las piezas del motor, falta el volante magnético, las tapas, carburador y escape, pero me parece que no importa demasiado, las fotos son bastante ilustrativas, aquí tenéis los rodamientos del cigüeñal y los retenes con la chapa, las gomas de apoyo del sector dentado de arranque, el rodamiento de rodillos del cambio...

Las piezas del embrague y su tapa, el retén del buje trasero...

Y una vista del conjunto desde un lado...

Y desde el otro...

En cuanto pueda subiré ya fotos del montaje, hasta entonces, muchachada.

MOTOR 125S (4ª parte)

Hola a todos, aquí estoy de nuevo, seguimos con las fotos sacadas hace ya algún tiempo...

Tenemos el cárter lado embrague ya vacío, el tren primaria del cambio no tiene ninguna holgura, así que no lo desmontaré...

Vamos a desmontar el embrague, operación bastante sencilla, si se sabe hacer, como se puede observar, se ha cogido con una varilla roscada con arandelas y tuercas, con la que conseguiremos comprimirlo para su desmontaje...

Aquí se puede ver el embrague ya comprimido, con lo que el clip de cierre se puede liberar...

Y ya está quitado, sin la presión de los muelles es bastante sencillo, una vez quitado este clip, desenroscamos las tuercas y despacio se irán soltando los muelles...

Para poder sacar los discos, tres discos con sectores de corcho por ambas caras y dentados exteriormente, que engranan con la campana del embrague...

Y otros dos discos lisos dentados internamente que engranan con el disco de presión que comprimen los muelles y permite la transmisión del movimiento...

Hasta pronto.

MOTOR 125S (3ª parte)

Hola a todos, ya estamos aquí de nuevo.

Vamos a continuar quitando el plato magnético, ya comentamos en otra entrada anterior, que debemos utilizar el extractor adecuado (aunque este plato, en teoría es autoextraíble usando el clip que sujeta la tuerca que lo fija al cigüeñal)...

Aquí tenemos el plato de bobinas, se desmonta muy fácil (3 tornillos) sólo hay que tener la precaución de marcarlo en su posición o comprobar que la marca ya existe, la podéis ver junto al tornillo en el centro de la imagen...

 El motor ya sin embrague y volante magnético se abre faćilmente, sólo hay que desatornillar los espárragos que unen los dos semicárteres, siento que no haya fotos, una vez abierto podemos ya sacar el eje del pedal de arranque...

Haciendo un poco de fuerza se saca el muelle del alojamiento y sale el eje; para impedir que se salga el aceite, hay una junta tórica en el interior del hueco del semicaŕter que conviene cambiar, más adelante habrá una foto donde se pueda ver...

Dando unos suaves golpes con un mazo de nilon, se extrae el eje de la rueda con los engranajes del cambio y se procede a quitar el retén y el rodamiento de la rueda, este retén debe estar en buen estado, pues si se sale el aceite por aquí, se pueden engrasar las zapatas y comprometer el frenado de la moto, se quita el clip y se saca la tuerca golpeando con un botador en las muescas de la tuerca, salvo si tienes el útil correspondiente, claro...

En breve actualizo la siguiente entrada, las fotos ya las tengo subidas...
Hasta pronto.

MOTOR 125S (2ª PARTE)

Hola a todos, seguimos poniendo fotos y contando cosas sobre el desmontaje de un motor de 125 S:

Una vez sacado el cilindro queda el cilindro a la vista, se quita de una manera muy sencilla; se quitan los clips que sujetan el bulón, se saca el bulón y el cilindro está fuera, siento que no haya más fotos.

A continuación desmontamos el plato portazapatas, lo primero que hay que hacer (una vez quitadas las zapatas, ya habréis visto que el motor no tenía la zapatas montadas) es quitar la leva de freno, quitando el pasador que une las dos piezas...

El plato está sujeto al cárter sólo con tres tornillos que se quitan como podéis ver en la foto...

Complicado ¿verdad?, ya podemos sacar el plato para fregarlo un poco.El que este plato esté sucio de grasa no representa un problema en sí mismo, lo que puede ocurrir es que esa grasa llegue al tambor o a las zapatas, ese es el problema, se estaría limitando muchísimo la capacidad de frenado, y ¿cómo llega la grasa a ese lugar? bueno, si tenéis una Vespa ya sabréis que si no hacemos nada, al final todo es grasa (aceite, polvo, semillas y demás porquería) el caso es que en ese punto debemos verificar que el retén del eje de la rueda esté en perfecto estado...

Cambio de tercio; vamos a quitar el selector de marchas (conocido también como cangrejo). La tapa estaba sujeta junto a la tapa del ventilador, por lo que ahora no debe estar colocada, quitamos las dos tuercas y tiramos hacia afuera, ya está quitado...

AHORA VAMOS CON EL MOTOR (1ª parte)

Hola a todos.

Hace algún tiempo que no publico nada nuevo por aquí, ya sabéis que he estado con una vespa súper (y si no lo sabéis mirad los enlaces del blog, bonicos); pero ahora tengo algo entre manos, y es la restauración del motor de Imperiala, bueno, no el original que montaba, ese aún lo lleva puesto y es con el que actualmente está rodando; se trata de un motor de 125S de la misma época que el suyo, pero ya con 4 marchas, que ya me llevó a Castellón (en la Vespaniada) pero que le toca ya un repasillo, es algo mejor que el de 3 marchas, pero no mucho más... De momento tenemos fotos del desmontaje, aquí van:

Aquí tenemos el motor, le faltan las tapas y el ventilador y, por este lado no se ve muy mal... 

Vaya, vaya, esto está un poco más mugriento, tendremos que mancharnos de grasa... 

Empezamos con algo fácil, desatronillamos la bobina de alta, son sólo dos tornillos a los que se accede desde dentro del conducto de ventilación, podéis ver que aquí ya hemos quitado uno de ellos...

Según los manuales de taller ahora habría que proceder con el embrague, primeramente quitamos la tapa, sencillo, tres tornillos y está fuera, ya volveremos con esta tapa...

Ya tenemos la tapa quitada y podemos ver el embrague que queremos sacar (vamos, no hay otro)...

Para quitar el embrague hay que desmontar varias cosas, primero el clip que sujeta la chapa donde hace presión el empujador de la tapa del embrague...

A continuación, sacamos la chapa, es posible que nos tengamos que ayudar con un destornillador...

Y encontramos una tuerca especial, es una tuerca almenada, que algunos sacan golpeando con un botador en las "almenas", yo no puede y hasta que no compré el útil adecuado, aquella tuerca no salió...

Y ya podemos ver el embrague extraído, con la chaveta que lo fija al cigüeñal, el útil para sacar la tuerca almenada y la corona-arandela que impide el giro de la tuerca una vez apretada...

Este es el aspecto del motor una vez quitado el embrague, se ve perfectamente el eje del cigüeñal y la corona del eje primario del cambio de velocidades... 

Damos la vuelta al motor y procedemos a quitar el volante magnético, para lo cual primero quitamos la tuerca que lo fija al cigüeñal...

Como se observa aquí se pretendió usar un extractor de cojinetes pequeño (este volante magnétino no está roscado y es necesario un extractor) pero el aluminio del volante se rajaba, así que tuve que ir a un taller para realizar la operación con un extractor en condiciones (vamos, más grande para que el volante fuera abrazado desde más abajo y más cercano al eje)...

Seguidamente quitaremos la culata para sacar el cilindro, quitamos las cuatro tuercas de los espárragos...

Y sacamos la culata, como se puede ver está completamente negra de carbonilla, habrá que frotar bastante...

Vespas en Berlín

Hola a todos.
Pues este fin de semana he estado en Berlín, ciudad que aconsejo vayáis a visitar y me he encontrado con esto:

Hala, más vespas.
Hasta luego.